Prueba: Opel Corsa 1.4 Selective 5p

Sí, ya se ha presentado su sustituto. Y sí, incluso ya tiene precios y se puede ir encargando. Pero si no quieres (o no puedes) esperar al nuevo modelo, aquí te traemos la prueba de la versión que acaba de ser sustituida del Opel Corsa, con el motor 1.4 de 90 CV y acabado Selective.

Por fuera
Qué decir que no sepas de este modelo. Y es que, a pesar de que Opel lo llama Corsa E, no es otra cosa que un restyling (muy profundo, eso sí) del Corsa D que salió a la venta hace ya bastantes años... y que comparte un buen puñado de elementos con el extinto Fiat Punto. ¿Eso es malo? En absoluto. De hecho, se ve un modelo plenamente actual, y es que en Opel han sabido actualizarlo para que se mantenga totalmente al día, incluso ahora que va a ser sustituido. La actualización fue tal, que no comparte ni un solo panel de carrocería (ni el interior) con el Corsa anterior, manteniendo su buen puñado de virtudes.

Una línea agradable, con esa gran parrilla frontal y esos curiosos faros (con una forma similar a la de algunos modelos de Audi), el capó con esos marcados nervios, nuevas líneas dinámicas en el lateral, y unos nuevos pilotos horizontales que ocupan también parte del portón. Una línea que difícilmente disgustará a nadie, y que además ayuda a conseguir unas buenas cotas interiores.

Por dentro
A pesar de su veteranía, su interior sigue siendo de los mejores del segmento: el salpicadero tiene plástico mullido en la zona superior, los ajustes son impecables y no hay ruidos parásitos ni crujidos, todos los botones tienen buen tacto... muy bien para Opel. Es cierto que este acabado Selective tiene algunas lagunas de equipamiento, pero no hay que olvidar que es la versión de acceso, y no es nada que no se pueda evitar a base de opciones, o eligiendo un acabado superior. A pesar de ello, no olvida la tan de moda pantalla táctil central (opcional), que dispone de menús claros y simples, pero que queda en una posición muy baja que obliga a desviar mucho la vista de la carretera para consultarla, y que además queda tapada por nuestro brazo derecho al conducir. Lo bueno, que esta pantalla no incluye la climatización, disponiendo ésta de ruletas independientes (¡¡¡bieeen!!!).

La posición de conducción adecuada se consigue de forma fácil gracias a los amplios reglajes (aunque el volante queda algo alto si no quieres chocar tus piernas contra la columna de dirección), y la visibilidad es buena en todas direcciones. Las plazas traseras (sólo para dos, como en todos sus rivales) son muy amplias y gozan de mucho espacio tanto para la cabeza como para las piernas. El maletero, con sus 285 litros oficiales, está en la media del segmento (y puede llevar el suelo a dos alturas).

En marcha
Hace ya un tiempo que la amplia gama del Corsa quedó reducida a dos motores: un 1.4 turbo de 100 CV, y este 1.4 atmosférico de 90 CV que lleva formando parte de la gama de Opel desde hace ya muchos años. Y es que, si algo funciona bien, ¿para qué cambiarlo? Este motor es muy elástico y hace muy poco ruido hasta unas 3500 revoluciones, momento a partir del cual se hace notar bastante. Puede parecer algo perezoso y que le cuesta subir de vueltas, pero eso no es cierto del todo, ya que está muy lastrado por unos desarrollos del cambio larguísimos que nos hacen reducir una o dos (¡o tres!) marchas para afrontar un adelantamiento o un repecho con ciertas garantías. El gran beneficiado es el consumo, ya que hemos obtenido 6,2 litros de gasolina cada 100 km, que está muy bien (sobre todo teniendo en cuenta que muchos de esos km se han hecho en carreteras de montaña y en condiciones poco favorables). Pero pensamos que habría estado mucho mejor con una caja de 6 marchas, ya que posibilitaría tener 5 marchas más razonables y una 6ª de desahogo.

Del comportamiento, pues decir que es un coche más de ciudad y buenas carreteras, ya que tanto la suspensión como la dirección tienen un tacto blando y cómodo, que te invitan a realizar los viajes y trayectos de forma relajada (a lo que también invitan los ya comentados largos desarrollos del cambio). A pesar de todo, el balanceo no es exagerado y te puedes permitir ciertas alegrías sin que el coche haga movimientos extraños. Pero sí, es un coche más cómodo que dinámico... justo lo que espera un comprador de un coche pequeño de 90 CV.

Equipamiento y precio
Según configurador, el precio de esta versión parte de 11 683 euros, con un equipamiento sencillo pero que incluye aire acondicionado, control de crucero, dirección asistida con modo City, faros antiniebla o mandos de la radio en el volante. Las principales opciones son el pack visibilidad (177 €), la pintura metalizada (500 €), la radio Intellilink 4.0 (que incluye la mencionada pantalla táctil central, 426 €) o las llantas de aleación (desde 197 €). Además, puesto que es un modelo a extinguir, seguro que es posible encontrar unidades de km0 a muy buen precio en los concesionarios.

Conclusión
El Corsa es el modelo más vendido de Opel, y siempre está en el top 10 de ventas en Europa. Y, una vez probado, es fácil comprender el porqué: línea agradable, amplio interior, buenos acabados, buena manejabilidad, y buenos precios. Lo que tiene que ser un coche del segmento B. De hecho, a pesar de haberse presentado su sustituto, sigue compitiendo sin complejos contra todos sus rivales más modernos, y aguantando perfectamente las comparaciones. Y es que, cuando un producto está bien pensado desde el principio, parece que por él no pasen los años. Por tanto, si no te importa que el coche quede "desfasado", y buscas un buen utilitario a buen precio, deberías mirar este Corsa.

• Destacable: acabados y materiales interiores, consumo bajo, buena habitabilidad.
• Mejorable: posición de la pantalla central, desarrollos largos, prestaciones.

El resto de las fotos, aquí.